Ответ: Нагружение не прогретого двигателя, т.е. начало движения на не прогретом движке. Три холостых впрыска бензина в холодный впускной коллектор не обеспечивают полное испарение большого количества бензина.
При открытии клапана этот не испарившийся бензин стекает/засасывается в цилиндр и активно смывает масляную пленку с зеркала цилиндров, что приводит к повышенному износу поршневой группы и задирам в цилиндрах.
Надо прогревать двигатель Дэу не менее 1 минуты летом и не менее 3 минут зимой.

Наверх

Ответ: Масло Castrol TXT 5W30 или Magnatec 5W40 - синтетика. Это универсальное масло для любых европейских климатов и оно лучше всего подходит для работы ГК и всего двигателя Дэу в целом.

Наверх

Ответ: Масло Castrol SMX 0. 75W80, красного цвета, рекомендованное Опелем.

Наверх

Ответ: Снимается поддон и обязательно меняется прокладка поддона.

Наверх

Ответ: Радиатор кондиционера, вернее точки крепления вентилятора через ячейки радиатора. Вибрация вентилятора, закрепленного на самом радиаторе, делает свое дело, нарушая герметичность радиатора.

Наверх

Ответ: Начиная с 1999 года завод УЗ ДЭУ прекратил установку подпружиненных наконечников на Нексию и перешел на их жесткую конструкцию, аналогичную Опелевским..

Наверх

Ответ: Через 30-40 тыc.км или при первых признаках неустойчивой работы двигателя Дэу, если пробег уже приличный.

Наверх

Ответ: При невыжатом сцеплении, да еще зимой, стартер крутит не только двигатель с его объективными потерями, а еще и все шестерни ведущего и ведомого вала КПП с застывшим и густым маслом.
Нужно:
1. Дать двигателю поработать не менее 20-30 сек с выжатым сцеплением.
2. Плавно и не до конца отпуская сцепление слушать работу двигателя. Как только обороты начнут падать, (в этот момент произойдут первые проворачивания шестерен в КПП и густое масло начнет наматываться на шестерни) снова выжать сцепление, затем опять плавно отпускать, и так до тех пор, пока двигатель уверенно не подхватит всю КПП.

Наверх

Ответ:
1. Чистота и свежесть свечей. При коротких поездках в городском цикле с частыми пробками свечи всегда загрязнены, а старенькие и того хуже. Отсюда возникают приличные утечки по нагару на электродах свечи.
2. Целостность высоковольтных проводов. Ослабленная искра может не пробить разрывной зазор в оборванном проводе.
3. Отсутствие окисленных контактов в наконечниках высоковольтных проводов и на контактах трамблера и высоковольтной катушки. Белый окисный порошок создает дополнительное сопротивление на пути ослабленной искры.
4. Величина зарядной емкости аккумулятора.
5. Чистота форсунок.

Наверх